外房のマダイも乗っ込みへ　一つテンヤで深場＆速潮狙い

外房の一つテンヤのマダイ釣りも春の好期を迎えている。

周年の一つテンヤ乗合を看板に掲げる新幸丸での取材日は岩船沖の水深40～60m前後の広範囲を探り最大800gにとどまったが、大型ヒットで道糸の高切れが何回かあり乗っ込みの気配は濃厚。

例年乗っ込み期は水深60～70m付近の深場を中心に狙い、数こそ控えめだが中～大ダイが食ってくる確率が高いという。

春の外房はポイントの水深が深いだけでなく、ときに2kn以上の速潮になることも多く、竿はしっかり合わせが効くバットが強いタイプで、テンヤは8～12号前後を中心に15号までそろえておくと安心だ。

同じ号数のタグステン製（上）と鉛製のヘッド（下）を比較すると大きさの違いは一目瞭然。

タングステン製はコンパクトで潮の抵抗を受けにくいので深場狙いや潮が速いときに重宝する。

見ごろを迎えるサクラと同じく、釣り好期を迎えているのがマダイ。

すでに乗っ込みが始まった地域もあるようだが、外房大原エリアは目下のところ乗っ込みにはまだ早いようで模様は安定していない。

しかし今回取材した大原港・新幸丸の山口大地船長によれば、いつ始まってもおかしくないという。

これからゴールデンウイークにかけての乗っ込み期は3～5kg級の中大型の出現率が高まる待望のシーズン。

この時期、外房大原の一つテンヤマダイ船が主に狙うポイントは大原～岩船沖の水深40～70m前後。

深場のポイントは潮が速いことも多いため、いわゆる深場＆速潮に対応するタックルと仕掛けの準備が重要だ。

軽いオモリを使いつつ大ダイも引き寄せるパワーが必要なので専用竿がおすすめ。

全長2.1～2.4m前後で胴からバットにパワーがある軽量、高感度タイプが使いやすい。

深場狙いは重めのテンヤをしっかりシャクれるMH、Hがメインになる。

リールはPE0.8号を200m以上巻けるサイズ。

あまり小さすぎるとパワー不足、大きすぎると重い、よって2500～3000番クラスが基準となる。

この釣りは仕掛けの入れ替えが多いので、巻き上げが速いハイギアタイプが使いやすい。

PE0.8号前後の細糸でマダイとヤリトリする釣りなのでラインが滑らかに出るドラグ性能に優れたものが適している。ドラグ調整は片手でギュッと道糸を引っ張ってジッと出るくらいで、0.8kg前後が目安となる。

道糸はPE0.8号。

タナや水深を知る意味で1mごとにマーカーの入ったものを選ぼう。

リーダーは5m、号数はPEラインの強度に合わせてPE0.8号なら2.5号がマッチする。

深場のテンヤ選びで大切なのは、オモリの形状が潮抵抗を受けにくい丸型を選ぶこと。

台形型のテンヤに比べて速く沈み、潮が速いときでも吹き上がりにくい。

同じサイズであれば鉛製よりシルエットが小さく潮の抵抗が少ないタングステン製がより効果的。

「潮が速いときは手前マツリなどのトラブルが少ない固定タイプがおすすめです」と大地船長。

テンヤは軽いもので8号、重いもので15号を使用する。

目安として水深40mで8号、50mで10号、60m以上で12～13号、潮が速いときは15号を使うこともある。

潮が速いときは実際の水深よりも道糸がかなり出てから着底することも多い。

着底が分からないときはテンヤを重くして確実に底を取るようにする。

カラーはオールマイティーに使えるのが赤金、濁っていたらチャートやグロー（夜光）など目立つ色がおすすめ。

エサは7～8cmほどの冷凍エビ。

冷凍エビはカチカチに凍った状態で渡されることがほとんどで、乗船したらまずバケツに海水をくみ、パッケージの袋を破って海水に浸けてとかしておく。

エビが半解凍になったらバケツから取り出し、船ベリの下などに置いておく。

エビを1匹付けするのが基本で、付け方の手順は下記のとおり。

注意点としては、⑤のエビに親バリを刺すとき。

ハリを動かさずエビを押すようにして刺すのがコツだ。

大原は潮速2knを超すことも珍しくない。

深場で潮が速くなると、底ダチの確認が難しくなる。

テンヤ着底後も道糸が止まらず、ズルズルと道糸が出て着底を見逃すことになる。

ある程度はテンヤを重くすることで解決するが、潮が速いときは潮の抵抗を受けて道糸がたわむので、底まで10mになったあたりでサミングして糸を張ると着底が分かりやすくなる。

また船下に道糸が切れ込む釣り座の場合は、道糸が切れ込む側と逆方向へテンヤをキャストして投入する。

釣り方は、着底後に糸フケを取って、根掛かりしないよう1m底を切り、竿一杯まで上げて下ろしたらしっかり仕掛けを止めてしばし待つのが基本だが、潮が速いときに大きく誘い上げると、テンヤが一気に吹き上がってタナから外れてしまう。

シャクリを小さくして、できるだけ長く底にテンヤをとどめるイメージで誘う。

誘いのあとは10秒ほど待ってじっくりエサを見せて食わせの間を作る。

数回誘うと道糸が斜めになり、そこで道糸を出して底ダチを取り直したくなるものだが、仕掛けを入れ替える。

「最もアタリが出るのは新しい場所に仕掛けが入る最初の着底前後なので、入れ替えが一番の誘いになります」と大地船長。

パラシュートアンカーやドテラ流しは、風や潮具合で流し変えるたびに道糸が出る方向が変わることもあるので、常に道糸と竿の角度が90度になるように構えると竿先にアタリが出やすい。

道糸が払い出すとき、道糸と同じ方向へ直線的に竿を構えると、魚がエサにアタックしても竿先はほとんど動かずアタリに気づかない。

払い出すときは竿を斜め上に構え、道糸に対して90度を保つ。

道糸が立つときは竿を水平に構えるのが基本。

竿を下げると目との距離が遠くなり竿先が見えにくいうえ、竿と道糸が直線に近い状態になり竿先にアタリが出にくい。

道糸が船下に入るときは竿先を下げて構え、道糸が船底にこすれないように注意する。

マダイがハリ掛かりした後も竿と道糸が90度角になるよう意識しながら、一定のペースで巻き上げる。

ドラグはあらかじめ0.8kg前後に調整しておき、ヤリトリの途中で決していじらないこと。

潮が速いときは勢いよく道糸が出ていくこともあるが、ドラグが滑り出すに任せて、動きが止まったら巻き上げる。

重量がある大ダイとのヤリトリはドラグが滑ってなかなか巻き取れないこともあるが、早く浮かせようとドラグを締め込むとライン切れのリスクが高まる。

深場からの巻き上げは釣り人にとっても体力勝負だが、焦らず慌てずドラグを信じて巻き続けていれば、いずれマダイは上がってくる。

外房大原は顕著な乗っ込みは見られないものの、比較的大型が飛び出すのがこれからの時期。

とくに深場を狙う場合は一つテンヤよりタイラバが効果的だ。

ここでは深場狙いとイワシの群れを直撃する2パターンについて説明したい。

●深場狙い（水深50～70m前後）

大原出船では四季を通じてマックスの水深を狙うのがこの時期。

深場ではシルエットを強く出す大きめのネクタイを使うのがセオリー、大型も視野に入れて大きめで厚切りのシングルカーリー、通常のネクタイにワームなどの組み合わせがおすすめ。

とはいっても極端に潮が澄んでいるときは、細めのネクタイ、波動の低いタイプに分のあることもある。

カラーはオレンジ、赤が強いが、潮が澄んでいるときは緑も使ってみたい。

また、シルエットを強く出す黒は深場や早朝に効果的だ。

大原のマダイ乗合は基本的に一つテンヤなので、船長からは水深のアナウンスはあってもタナ指示はほとんどない。

これからの時期は高ダナで食う場合もあるので、底から20m以上は探りたい。

そんなとき、探見丸があれば心強い味方となる。

●イワシパターン

現在、大原沖周辺にはイワシの群れが回遊中。

大ダイ狙いといえばこの群れを直撃する通称「イワシパターン」だ。

掛かれば大ダイの可能性大だが、ノーヒットも度たび。

終日攻めることは少ないが、大ダイ一発の準備だけはしておきたい。

イワシパターンのセオリーはワーム、とくにエコギアの「熟成アクア」は定番、カラーはパールシラス、オキアミなどだ。

これをテンヤに付けて投げる釣り方だが、ベイトリールのタックルだとそうはいかない。

なので、スピニングタックル、つまりキャスティングタイラバ用か一つテンヤ用の竿を予備として1本は持参したい。

通常のタイラバでも釣れないことはないが、イワシパターンのときにどんなネクタイがいいか私自身、まだ結論に至っていない。

何枚か釣ったことはあるものの、ちょっと大きめのネクタイだったという程度。

機会があれば、ビッグネクタイ、ワームなど色いろ組み合わせて専門に狙ってみたいと思っている。

外房大原港　新幸丸

0470・62・1500

▼備考＝予約乗合。午前船4時半集合、午後船11時半集合